bg.llcitycouncil.org
Изобретения и машини

15 изобретатели, убити от собствените си изобретения

15 изобретатели, убити от собствените си изобретения



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


От началото на човешкото задържане изобретенията се случват и продължават да се случват.

Нивото, на което светът е достигнал днес, е резултат от непрекъснат принос и изобретения, направени от много интелектуални изобретатели.

Точно от искрата на една невероятна идея до нейното концептуално проектиране, усилията на изобретателите са безброй и в резултат непрекъснато разширяват границите на възможното.

Започвайки от пещерния човек до Стив Джобс, хората са оформяли изобретенията, когато има нужда. Но не всички изобретения се срещат по пътя към успеха. В търсенето на по-голяма мъдрост има допълнителен риск за живота на човека. В много случаи изобретателят сам тества техния шедьовър. Поради някои технически недостатъци, които възникват по време на тестовата фаза, за съжаление оригинаторите са били убити от собственото си творение.

Хората в този списък избират предизвикателството пред собствения си живот - но не преди да постигнат напредък за по-доброто. Събрахме някои от петнадесетте изобретатели, които убиха от собствените си изобретения. Надяваме се, че тези истории ще послужат като уроци за онези от нас, които мечтаят за големи и се стремят към това.

Франсис Едгар Стенли

Продължителност на живота: 1 юни 1849 г. - 31 юли 1918 г.
Изобретение: Стенли Steamer
Причина за смъртта: Катастрофа

Франсис Е. Стенли изобретява автомобил, базиран на паровия двигател, и го произвежда заедно с брат си близнак Фрилън О. Стенли през 1897 г. Неговите проекти са повлияни от парната машина на Джордж Ели Уитни. През 1898 г. Стенли са поканени на първото автомобилно изложение в Бостън, където колите са тествани за способности за скорост и изкачване на хълм. Със скорост от 27 мили в час, Stanley Steamer постави рекорд за максимална скорост и беше единствената кола, която стигна до върха на тестовия хълм. Те основават Stanley Motor Carriage Company.

През 1906 г. те счупиха световния рекорд за най-бърза миля със скорост от 127 мили в час (205 км / ч) само за 28,2 секунди. По-късно, на 31 юлиул, 1918 г., Франсис се блъсна в дървена купчина, докато шофираше Стенли Пароход и се опитваше да поддържа разстояние от селскостопански фургон, пътуващ до колата му До 1924 г. компанията трябваше да спре поради популярността на газовите и електрическите двигатели. По-рано той се занимаваше с портретна живопис. Тъй като камерите бяха осветени с вар, Ф.Е. прерасна в компанията на Stanley Dry Plate Company. Братята обаче се отказаха от фотографията, когато се заинтересуваха от автомобилното развитие и продадоха бизнеса със сухи плочи на Джордж Ийстман от Eastman-Kodak за 500 000 долара.

Франц Райхелт

Продължителност на живота: 1879 - 4 февруари 1912
Изобретение: vêtement-парашут
Причина за смъртта: Свободно падане

Шивач по професия, този френски изобретател посвещаваше цялото си свободно време в проектирането и разработването на дизайн на парашутен костюм, вдъхновен от идеята за самолети, тъй като те току-що се появяваха на хоризонта. След значителното количество успешни тестове с различни манекени, той беше насърчен да опита сам. Търсейки разрешение от френските власти, този Летящ шивач скочи от Айфеловата кула, облечен в самоделния си парашут, докато се очакваше да използва фалшификат за демонстрацията.

Приятелите му се опитаха да го разубедят, позовавайки се на скоростта на вятъра и други фактори. „Искам да опитам експеримента сам и без измами, тъй като възнамерявам да докажа стойността на своето изобретение“, каза той пред журналисти. Съдбата обаче вече беше решила лоша съдба за първия му полет. Докато скача от Айфеловата кула с парашутния костюм от 187-футово падане, той умира мигновено, когато удря замръзналата земя. Вестниците описват костюма като „само малко по-обемно от обикновеното облекло, наподобяващо нещо като наметало, снабдено с огромна копринена качулка.

Popular Mechanics съобщава, че „тялото му е било безформена маса, когато полицията го е взела“. Когато наблюдателите стигнаха до него, той беше мъртъв. По-късно аутопсията установи, че той е починал от инфаркт по време на падането си.

Хенри Смолински

[AVE Mizar. Източник на изображението:Уикимедия]

Продължителност на живота: 1933 - 1973
Изобретение: Летящата кола
Причина за смъртта: Самолетна катастрофа

Хенри Смолински е бил обучен в Northrop инженер. Тъй като искаше да създаде компания, която се фокусира върху пускането на летящ автомобил на пазара, той напусна работата си. Този инженер, заедно с партньора си Хал Блейк, създават уникален дизайн, като свързват кола и самолет. Той взе крила на самолета Cessna 337 и го направи на Ford Pinto. Колата е известна като AVE Mizar. През 1971 г. чрез неговата компания Advanced Vehicle Engineers е построен прототип на летящите автомобили. Адаптивните контроли карат автомобила да го кара като кола на земята или самолет във въздуха.

В началото на 1973 г. комбинацията от въображение, решителност и помпозност е хит, превръщайки Mizar в нова автомобилна сензация. Въпреки че са били повреди на двигателя по време на първото пробно шофиране, те са успели да го карат. В края на 1973 г. Смолински и Блейк откриват, че има проблем със самолетните крила. Докато двойката тръгваше на рутинно пробно шофиране на Mizar, надолу по алеята, крилата на Cessna се откъснаха от колата.

Двамата изобретатели бяха във въздуха в Пинто. Неговият „Pinto Craft“ ударил върха на дърво и се блъснал в пикап, преди да избухне в пламъци, наблюдава свидетел. След този ужасен инцидент идеята беше отхвърлена. Идеята на пинто е едновременно ужасна и прекрасна. Ретроспекцията ни оставя в момент на мълчание не само за двамата мъже, но и за странната идея, която умря заедно с тях.

Мари Кюри

Продължителност на живота: 7 ноември 1867 г. - 4 юли 1934 г.
Откритие: Радий
Причина за смъртта: Левкемия

Популярният като Мадам Кюри, този физик и химик, роден в Полша, е един от най-известните учени за времето си. тя е първата от четиримата учени, които два пъти са присъждали Нобелова награда.

Заедно със съпруга си Пиер е удостоена с Нобелова награда през 1903 г. за радиоактивност и през 1911 г. за химия. Според Би Би Си двойката Кюри е работила по разследване на радиоактивността, надграждайки работата на германския физик Рентген и френския физик Бекерел. През юли 1898 г. те откриват нов химичен елемент, наречен полоний. До края на годината те откриха най-популярния елемент Радий. След смъртта на Пиер поради пътнотранспортно произшествие през 1906 г. Мари поема преподавателския му пост, което я прави първата жена, която преподава в Сорбоната, Париж.

Изследванията й действат като съществен елемент в развитието на рентгеновите лъчи в хирургията. Тъй като обширната й работа включваше асоциация с изключително мощните радиоактивни материали, здравето й започна да се обезценява в края на 20-те години. Тя е била засегната от левкемия и е починала на 4ти Юли 1934г.

Ото Лилиентал

[Sturmfugel на Lilienthal, 1894. Източник на изображението:Век на полета]

Продължителност на живота: 23 май 1848 г. - 10 август 1896 г.
Изобретение: планер
Причина за смъртта: Nosedive

„Opfer müssen gebracht werden!“ което означава „Трябва да се правят жертви!“ Това бяха последните думи на Ото Лилиентал. Наричан като крал на планер, той е пионер в човешката авиация. Базираният в Германия инженер е смятан за първия човек, който се изстрелва във въздуха, лети и каца безопасно през своите планери.

Той също беше сред вдъхновенията за братя Райт, които по-късно проектираха самолета. Въпреки че е имал неуспешни опити в детството си, той е бил отдаден на идеята за човешки полет.

След експерименти с орнитоптери, през 1889 г. той публикува книга „Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst“ (Птичият полет като основа на авиацията), която описва полета на птиците с неговия вид и структура, неговите теории и приложението на събраните данни, които стана една от класиките на авиацията.

Първият му планер е готов да лети през 1891 г. Преди смъртта си през 1896 г. той е построил 18 модела, от които 15 моноплани, а останалите 3 биплани. Освен това е предприел повече от 2000 полета с планер.

В много страни вестниците и списанията публикуваха снимки на плъзгане на Lilienthal, което впечатли положително обществеността. По този начин научното мнение за летящите машини постепенно започва да се възбужда в ерата, когато летенето се счита за ненаучно.

Планерите на Лилиентал обаче имаха една голяма грешка. Освен непрекъснатите движения на пилота, те нямаха никакви средства за управление на полета. Пилотът трябва да се наведе и да упражни значителна сила, за да повлияе на посоката и стабилността на планера. Като измести тежестта си, той успя да балансира занаята.

Докато летях на 9ти от август 1896 г. Лилиентал пада 17 метра, счупвайки гръбнака си. За съжаление той почина на следващия ден. Въпреки че беше мъртъв и имаше недостатъци в дизайна, Лилиентал повлия на авиационната индустрия.

На 19 февруари 2016 г. Йоханес Хогебринк публикува в Youtube уникална анимация на всички оригинални снимки на Лилиентал между 1893 и 1896 г., с любезното съдействие на музея Лилиентал. Вижте видеото тук:

Томас Мидгли младши

[Източник на изображението:Уикимедия]

Продължителност на живота: 18 май 1889 г. - 2 ноември 1944 г.
Изобретение: Система за ролки на леглото
Причина за смъртта: Чок

Смъртта на този изобретател е много изненадваща. Томас Мидгли е американски химик, добре известен със своите две най-популярни изобретения - тетраетил олово и дихлордифлуорометан (вид флуоровъглерод, комерсиализиран под търговското наименование Фреон-12).

През 1930 г. Midgley открива мирис, нетоксичен и незапалим газообразен хладилен агент, който може да се използва в жилищни хладилници и климатици, наречен дихлордифлуорометан, който скоро се произвежда в търговската мрежа като Freon-12 от Kinetic Chemicals, Inc. той е наказан за същите изобретения.

Той е известен като човекът, който е повлиял неблагоприятно на атмосферата от всеки друг единичен организъм в историята на Земята, а също и човекът, който е отговорен за повече смъртни случаи от който и да е друг в историята.

В крайна сметка той е бил засегнат от полиомиелит и отравяне с олово и е оставен прикован към леглото. Той се нуждаеше от широка помощ, дори да вдигне от леглото. Това го насърчи да формулира сложна система от ролки и въжета. На 55-годишна възраст той се поддава на смърт, след като е удушен от една от ролките си. И двете му изобретения го опустошават.

Жан-Франсоа Пилатре дьо Розие

[Жан-Франсоа Пилатре дьо Розие. Източник на изображението:Уикимедия]

Продължителност на живота: 30 март 1754 г. - 15 юли 1785 г.
Изобретение: Балон с горещ въздух
Причина за смъртта: Пожар (може би)

Базираният в Европа Жан-Франсоа Пилатре дьо Розие беше първият човек, който се изкачи с балон с горещ въздух заедно с маркиз д’Арландес.

Въпреки че учи фармация в Париж, той е привлечен към химията и експерименталната физика. Той е човекът зад дихателния апарат, подобен на подводното оборудване, което помага на работниците, работещи в опасна среда.

Той беше добре известен с това, че използва изключително театрални и дори по-опасни методи за практически показване на лекциите си, за да привлече общественото внимание. Именно този навик да бъде център на привличане го вкара в трагедия.

Той доброволно се качи да се изкачи на балона заедно с маркиза. Пилатре дьо Розие завиждаше на звездата Жан-Пиер Бланшар, първият човек, преминал Ламанша заедно с д-р Джон Шелдън на 26ти Юли 1784г.

Pilâtre de Rozier проектира нов тип двоен балон с балон с горещ въздух под водороден балон.

На 15ти Юни 1785 г. Пилатре дьо Розие умира при падането си на земята. Въпреки че причините са неизвестни, очаква се искра от източника на топлина да е запалила водорода, предизвиквайки пожар.

Уилям Бълок

Продължителност на живота: 1813 - 12 април 1867
Изобретение: Ротационна печатна преса
Причина за смъртта: Кракът е катастрофирал

Базираната в Америка Уилям Бълок импровизира ротационната печатна машина на Richard March Hoe през 1863 г. Поради увеличената скорост и ефективност, това революционизира печатарската индустрия поради голямата си скорост и ефективност. Той също така е проектирал и изобретил различни устройства като преса за памук и сено, сеялка за семена, струг за рязане на машина и сеялка за зърно. Пресата на Bullock позволява автоматични непрекъснати големи ролки хартия, елиминирайки системата за ръчно подаване от предишни преси.

Пресата може да печата до 12 000 листа на час, което по-късно се подобрява до 30 000 листа на час. Всичко мина добре до смъртоносна злополука. На 2 априлnd, 1867 г., докато настройваше нови преси, които се инсталираха за вестник „Филаделфия публична книга“, десният му крак беше смачкан случайно в машината при опит за ритане върху ролка.

След няколко дни той разви гангрена. На 12 априлти, 1867, Бълок умира по време на операция за ампутация на крака.

Александър Богданов

[Владимир Ленин играе шах (плачещ мат) с Александър Богданов по време на посещение. Източник на изображението:Wikimedia]

Продължителност на живота: август 1873 - 7 април 1928
Изобретение: Преливане на кръв
Причина за смъртта:Сърдечна недостатъчност

Александър Богданов с ентусиазъм се опита да промени света. По професия поемащ риск, той притежаваше много черти на гений, но много се оказаха фатални. Занимавал се е с множество дисциплини: медицина, икономика, политика, философия и писане. Смята се, че той е публикувал близо двеста тома творби, включително научно-фантастичния роман "Червена звезда" и неговото продължение "Инженер Менни". За съжаление той също вярва в някои от измислиците си, водещи до смъртта му.

През 1912 г. той въвежда методология, наречена тектология, която е изследване на самата наука. Но при режима на Сталин той беше пренебрегнат до голяма степен. Той започва да експериментира с кръвопреливане през 20-те години, за да постигне вечна младост. Той дори убеди Сталин да създаде Института за кръвопреливане. След 11 кръвопреливания Богданов заяви, че има подобрено зрение и окачено оплешивяване. Но за съжаление на 54-годишна възраст той размени литър кръв със студент по физика със следи от туберкулоза и малария.

Но след преливането тялото му започва бързо да се проваля и на 7 април 1928 г. сърцето на Богданов отказва и той е мъртъв.

Томас Андрюс

Продължителност на живота: 7 февруари 1873 г. - 15 април 1912 г.
Проектиран: Титаник
Причина за смъртта: удавяне

Томас Андрюс беше ирландски бизнесмен и корабостроител. Като ръководител на редакторския отдел, една от първите му работни места, които Томас Андрюс беше да работи върху три масивни суперлайнера - Титаник беше един от тях. Правейки всяка стъпка към вниманието към детайлите, докато проектира, Томас Андрюс първо предложи новите суперлайнери да имат поне 46 спасителни лодки, водонепроницаеми прегради и двойна каросерия, за да предпазят кораба от сблъсъци.

Въпреки че неговите предложения бяха най-добрите, повечето от тях бяха игнорирани от висшето ръководство. Андрюс и група работници от Harland and Wolff, известни още като гаранционна група, се намираха на борда на най-големия кораб в света „Титаник“, който беше на първо плаване. Гаранционната група отговаряше за безопасната работа на Титаник чрез последователно администриране и препоръчване на необходимите спецификации.

На 14ти Април 1912 г., в 23:40 ч., Когато Титаник удари айсберга, Андрюс забеляза леката вибрация. След поредица от дискусии, последвани от проверка, той предаде това на капитан Смит Титаник оставаше само час до час и половина, преди да се потопи в дъното на океана. Осъзнавайки броя спасителни лодки и хората, в които може да се побере, той направи всичко възможно да евакуира колкото се може повече. Някои оцелели свидетелстват, че са виждали Андрюс на палубата на лодката да намира спасителни жилетки, насърчавайки хората да влизат в спасителните лодки и ръководейки офицерите. Тялото на Томас Андрюс никога не е било открито. За своите усилия Томас Андрюс е смятан за герой, който жертва живота си за другите.

Макс Валиер

[Източник на изображението:Музей на космическата история в Ню Мексико]

Продължителност на живота: 9 февруари 1895 г. - 17 май 1930 г.
Изобретение: Ракетна кола
Причина за смъртта: експлозия

Австрийският Макс Валиер е пионер в ракетостроенето, който помага на основаването на германското Verein für Raumschiffahrt (VfR - Spaceflight Society) на 5 юли 1927 г., което е най-голямото ракетно общество за начинаещи в света.

Отдавайки живота си на изследванията на ракетната наука, Макс Валие продължава да разпространява популярността на космическите полети в Германия през целия си живот. Решен да развие ракетната техника както на Земята, така и в космоса, Валие създаде систематична програма с четири етапа на развитие. Първият етап ще бъдат статични експерименти с двигатели, които ще бъдат използвани в наземни ракетни превозни средства на втория етап, последвани от производство на ракетно подпомагани самолети за третия етап и накрая, разработването на пълен космически кораб с ракетно задвижване.

След значителни и успешни тестове на двигатели от първи етап, на 15 март 1928 г. Валие преминава към втория етап, в който построява първата ракетна кола в света със скорост 145 мили в час заедно с Фриц фон Опел и Ф. В. Сандърс. По-късно това е разработено в ракетна шейна до 1929 г. със скорост 250 мили в час. Това насърчи Валие да започне третия етап от изследванията си, като експериментира с ракети с течно гориво за самолети. На 17 май 1930 г., докато тества, един от неговите ракетни двигатели с течен кислород и бензин експлодира в Берлин.

Валериан Абаковски

[Източник на изображението: Уикипедия]

Продължителност на живота: 5 октомври 1895 г. - 24 юли 1921 г.
Изобретение: Aerowagon
Причина за смъртта: дерайлиране

Най-запомнен като изобретател на Aerowagon, Валериан Абаковски е един от изобретателите, които са починали поради собственото си изобретение. Aerowagon е бил известен в популярност като задвижвана с витло железопътна кола, която е била предназначена за бърз транспорт на служители през Съветския съюз. Тази експериментална високоскоростна мотриса е прикрепена с въздушен двигател и тяга на витлото.

На 24 юли 1921 г., заедно с Абаковски, Фьодор Сергеев и неговата група заведоха аеровоза от Москва до вулканите в Тула, за да го изпробват. Те успешно пристигнаха в Тула. За съжаление обаче, по пътя към Москва поради висока скорост, Aerowagon дерайлира, убивайки всички на борда, включително Абаковски. Той беше само на 26 години, когато се срещна с този фатален инцидент.

Хорас Лоусън Хънли

[Илюстрация от 1902 г. на Хорас Лоусън Хънли, стоящ до подводницата си. Източник на изображението:Кръглата маса за гражданската война в Кливланд]

Продължителност на живота: 20 юни 1823 - 15 октомври 1863
Изобретение: Подводница
Причина за смъртта: удавяне

По професия адвокат и търговец, Хорас Лоусън Хунли е бил морски инженер от Конфедерацията по време на Гражданската война в САЩ. Винаги е имал нещо за подводниците и по този начин е помагал за изграждането им. Той разработва ранни подводници с ръчно захранване, най-известният Х. Л. Хунли (кръстен на него). Той помогна при проектирането и изграждането на три различни модела и в крайна сметка беше убит от третия си дизайн. Първата му подводница е построена в Ню Орлиънс, която е била умишлено потопена през 1862 г., когато градът е паднал от Съюза.

Въпреки че втората му подводница също потъна в Mobile Bay в Алабама, той не се предаде. Хънли сам финансира третата си подводница и по този начин носи името му. На 15 октомври 1863 г., въпреки че не е бил част от екипажа, Хунли решава да поеме командването по време на рутинен тест. Съдът отново потъна. Хънли, заедно със седем членове на екипажа, умряха, когато във водите край Чарлстън, Южна Корея. Когато Конфедерацията възстанови потъналата подводница, малко от членовете на екипажа бяха живи, но за съжаление, Хънли умря. Повдигнатият кораб по-късно е използван отново при първото успешно потъване на вражески кораб от подводница в морската история, но скоро подводницата също потъва.

Хенри Уинстанли

[Портрет на Хенри Уинстанли. Източник на изображението:Уикимедия]

Продължителност на живота: 31 март 1644 г. - 27 ноември 1703 г.
Проектиран: Фара
Причина за смъртта: Буря

Хенри Уинстанли проектира първия фар на Eddystone, след като корабите му се изправиха пред смъртоносна заплаха от опасния риф Eddystone, на четиринайсет мили от брега на Корнуол. Когато по-ранните му проекти бяха опорочени по време на буря, той напълно преработи фара, който се издигна на осемдесет фута над подобрена основа с диаметър двадесет и четири фута. Освен това той оборудва фара с изискана луксозна каюта и с гордост каза на света, че иска да може да „бъде в фара по време на най-голямата буря, която някога е била“.

На 14 ноември 1698 г. първият фар започва да работи. Хенри Уинстанли се качи във фенера си и запали 50 лоени свещи. Въпреки че Уинстанли беше смятан за герой, особено от рибарите, той не можеше да се наслаждава на тържествата в продължение на пет седмици. По време на 1703 г. точно преди Коледа времето беше толкова лошо, че той и екипажът му останаха в фара, като по това време бяха останали без храна и свещи.

След последвалите ужасни зимни бури и фарът на възрастта е друг фактор, фарът започна да се разрушава. Уинстанли подсилва стените с камък и железни пръстени. Освен това той добави още 12 метра към вече съществуващата 20-метрова кула.

Въпреки строгото предупреждение за буря, той настоя да излезе, за да направи ремонт. Това се оказа последната му вечер. На морския бряг са останали само няколко усукани метални парчета. „Голямата буря“ на Великобритания го отми и неговия фар. По-късно фаровете са построени с дърво, а след това последвани от бетон.

Написано от Alekhya Sai Punnamaraju


Гледай видеото: 10 ГЕНИАЛЬНЫХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ДЛЯ САДА И ОГОРОДА